トレーラーのタイヤホイールを取り付けている
ハブ内のベアリング破損

更新日　２００８年１０月２２日　ベアリング交換後の状況

２００６年８月１０日　釣りの帰りにハブのベアリング破損

走行中に突然トレーラーのタイヤがパンクしたような振動が車に伝わってきた。
大阪の中央環状線を走行中で夜９時頃だが片側３斜線の交通量は相変わらず多くウインカーをあげてどうにか側道に止めた。

車を止めてアチコチ調べたが周りが暗かったので悪いところを見つけることが出来ずタイヤも異常なし。
落ち着いて、各々のタイヤをじっくり見ると右側（後ろから見て）のタイヤに透明プラスチックのグリスキャップが付いていない。さらによく見るとホイールが半分抜けて白いタイヤハウスに当たっていた。

念のためジャッキアップしてタイヤに触ると上下左右に５ｃｍぐらいの振れ幅でガタガタ動く。
これを見て血の気が引いてしまった。
タイヤが抜け落ちる寸前なのでダマシダマシでも走ることが出来ず、まずボートを納入してもらった「ネオ関西」に電話したが連絡が取れないので車の保険屋さんにＴＥＬ。しかし車ではなくトレーラーなので保険がきかずアウト。

いつも車の面倒を見てもらっているトヨタのサービスに相談したが打つ手なし。マリーンモーターに電話すると山本社長さんが電話に出てくれたが応急処置の方法はなし。

ＪＡＦに電話して自宅まで運んでもらうことにした。八尾から生駒まで３０ｋｍ、料金合計３万円なり。
ちなみに内訳は、出張８０００円、作業４０００円、６００円×３０ｋｍ＝１８０００円
感じの良いお兄ちゃんで少し距離をまけてくれた。

さらにいやなことだが、左右ハブ付きのシャフト（ホーミング）Ａｓｓｙの新品は３万円で買える・・・・・・トホホッ

翌日の８月１１日に分解することにした。
下の右側の画像は外したハブ付きのシャフトＡｓｓｙの状態。
今日の最高気温は３６度だったらしいが、タイヤ２本外し、板スプリングに取り付けているＵボルト２本を左右それぞれ外すともうグッタリ。
文章にすると僅か１行だが、作業は飛び散った油やグリスまみれの手やタイヤを拭きながら、汗まみれの顔や体を拭いて水分を補給しながら、愚痴を言って少し休憩しながら、片輪ずつ車のジャッキで持ち上げ固定用のジャッキに交換・・・・の作業は夕方５時の終了まで４時間タップリかかってしまった。

この様な事にならないように、約１年前にハブの点検とベアリングの交換を「ＮＥＯ関西」にて実施していた。それまでの３年間はグリスの補給やＣＲＣのスプレーなどこまめに実施してトラブルも無かったが、「このようなことが起きると大変よ」の言葉で実施。その後もグリスの補給やＣＲＣのスプレーなどこまめに実施していたにもかかわらず、このようなことが起きてしまった。

車のディーラーに確認してもらうと、取り付けミスだったようだ。

さっそく「ＮＥＯ関西」に連絡を取るが全く電話が通じない。よく考えると昨夜のトラブル時に最初に電話をした時も連絡が取れなかった・・・・・・。
色々調べると廃業状態のようだ。ホームページも閉鎖されている。

今回はマリンモーターの山本社長のお陰で何とか処置できそうだが、このようなことは２度と起こしたくないのでもしもの時の為に記録に残しておくことにした。

外したハブとシャフトＡｓｓｙの画像と、外した状態のタイヤハウス回り。板バネは少し錆びている程度で問題なし。
シャフトは５０×５０ｍｍ、５穴用ハブ。

下の左の画像が破損したハブで、正常な右の画像と比べると破損状態や変形がわかると思う。

それぞれ正面から見ると透明のプラスチックのケースや中の部品の一部が飛び散っていた。
挟まって油がしみこみにくいところに結構錆が出ている。

ばらしたついでに各部の点検を行うとかなり錆びているのがわかる。下の左の画像が板バネに接触している上部で、右画像はパイプ内に入った海水の出口部分。上部には塩の塊が、下の出口回りは錆がひどい。

中央上部に小さな穴が開いており、その真下にも穴が開いているがこの部分の錆が一番ひどい。
内部にも相当錆がありそうでシャフト自身の強度も気になる。

２００６年８月１６日　ハブのベアリング交換

自動車整備経験者に手伝ってもらい、分解して傷などをチェック。幸いなことにハブやシャフトに傷は無く交換だけで済みそうだ。
きれいに清掃しオイルシールとベアリング２個１組を交換。出来るだけ空気が中に残らないようにタップリとグリスを充填、プロテクターのプラスチックのキャップを取り付けさらにグリスを充填しスプリングで圧力をかけ水がオイルシールから入ってこないようにする。
交換の仕方をじっくり見て覚え、反対側は自分で分解しオイルシールとベアリング２個１組を同様に交換。

組み付け時の締め付けはスパナで軽く締め付けハブを回してベアリングをなじませた後、再度緩めてまた軽く締め付けハブを回してなじませ、再度緩めて次は手で締め付け割りピンを差し込む。
割りピンを差し込むため穴を合わせる時締め付けすぎ無い様に注意。手で締め付けた後スパナでさらに軽く閉めこむが、ハブの回転が重くならないように目安としてスパナでさらに３０度以上締めこまない。
ピン穴を合わせるためにさらに締めこむ必要があるときは逆に少し緩いほうがベアリングに無理な力がかからず良いようだ。
締め付けすぎるとベアリングに傷が付きやすくさらに発熱も多くなり破損しやすくなるそうだ。

Ｙａｈｏｏの検索で　「トレーラー　ハブ　ベアリング交換」　として検索すると結構参考になるホームページに出会えます。
その中で交換の前に　解体新書　などを参考にさせていただきました。

グリスを充分充填し近所をテスト走行してみたが取り敢えずＯＫ。
しばらくは様子を見ながら慎重に走行する必要がありそうだ。

２００８年１０月２２日　　走行結果

ベアリング交換後１,０００ｋｍちょっと走っているので、タイヤの空気圧チェックのついでに点検してみたが異常なし。
今後もグリスの充填は定期的に実施していく。